與鼓式剎車相比，盤式剎車的最大優(yōu)點(diǎn)就是散熱好。由于整個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)都是裸露在外的，也更利于散熱。盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)還有反應(yīng)迅速，制動(dòng)力平均，排水性較佳等等。

     盤式剎車并非沒有缺點(diǎn)，因工作方式的不同，剎車盤與剎車片之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，導(dǎo)致制動(dòng)力也比鼓式剎車小。為了有更好的制動(dòng)力效果，盤式剎車就必須有更大尺寸的剎車盤和更大的剎車卡鉗，這必然會(huì)增加車輛的整體質(zhì)量。 

說完這兩種剎車，我們就來看看我們常常會(huì)犯卻不知的錯(cuò)誤。 

誤區(qū)一：“盤式剎車比鼓式剎車好剎”

       這是很大一部分人的誤區(qū)。在選車的時(shí)候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。但從我們以上的工作原理介紹可以看出，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只要是調(diào)校得當(dāng)，鼓式剎車的剎車距離絕對(duì)不會(huì)比盤式剎車的長(zhǎng)。另外，輪胎和剎車系統(tǒng)的匹配程度，車身重量，車身重量分配等等都會(huì)影響到剎車距離。制動(dòng)效果不能與剎車系統(tǒng)規(guī)格直接畫等號(hào)。 

       因此我們?cè)谶x購(gòu)車輛的時(shí)候，千萬不要輕率地把后輪鼓剎一棒子打死。
誤區(qū)二：“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好”

        對(duì)于不同品牌不同型號(hào)的車型，這種說法不能成立。原因還是以上我們說過的，剎車性能和剎車距離與車廠的調(diào)校有很大關(guān)系，而且還有很多其它因素會(huì)有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數(shù)不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤并不會(huì)使車輛的剎車性能有很大飛躍。
誤區(qū)三：“原廠剎車太差，我去改裝個(gè)多活塞的剎車卡鉗”

        建議在做剎車改裝的時(shí)候要慎之又慎，因?yàn)槊總€(gè)車型的剎車系統(tǒng)都是經(jīng)過汽車廠家精密設(shè)計(jì)和長(zhǎng)期測(cè)試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。改裝剎車卡鉗很可能會(huì)對(duì)原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升級(jí)的話也很難提高剎車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產(chǎn)車型上堅(jiān)持使用單活塞剎車卡鉗，這也從一個(gè)側(cè)面證明了多活塞卡鉗并不是提高剎車性能的萬用良藥。