碳陶瓷剎車作為改裝剎車中的奢侈品，尤其是碳陶瓷的剎車碟越來越被廣泛使用。因為其質(zhì)量輕，整體制動效果佳而常常被應(yīng)用于F1賽事以及大多數(shù)的豪華超跑車型中，但因價格昂貴而鮮少被廣大改裝玩家使用。但是隨著國民消費水平不斷升級，碳陶瓷剎車源源不斷的被改裝玩家熟知并使用。

      brembo作為碳陶瓷剎車應(yīng)用的先驅(qū)，1984年brembo為F1賽車生產(chǎn)碳纖維制動盤，這種新材料直至1980年代中期也只還用應(yīng)用于飛行器上，因為它能顯著提升性能與輕量化效果，進而慢慢演化到民間高端車型使用，直到現(xiàn)在也被應(yīng)用到普通品牌的車型上使用。在我們了解碳陶瓷的改裝玩法之前，我們先來簡單了解下陶瓷剎車的特點。

      碳陶瓷剎車系統(tǒng)，其中核心部件就是剎車碟，陶瓷碟的材質(zhì)并非以往的鑄鐵或者合金鋼材質(zhì)，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型復(fù)合陶瓷。陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCLAREN，其前輪剎車盤直徑為370mm但是重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。顯而易見，陶瓷碟在剎車整體重量上減輕了非常多。

      問題來了，剎車質(zhì)量的減輕有什么作用呢？依據(jù)目前市場上大部分超級跑車的陶瓷剎車來看，以及各類賽事實際應(yīng)用中效果研究數(shù)據(jù)顯示，更輕的剎車碟就意味著懸掛下重量的減輕。這令懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。

       另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷剎車碟能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍。

      同時，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統(tǒng)，而整體制動比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。

       細細算來，Brembo碳陶瓷將近40年的技術(shù)積淀，對于剎車品質(zhì)的苛求是他的一貫風(fēng)格。基于Brembo有給很多大型汽車品牌代工卡鉗的經(jīng)驗和技術(shù)交流，我們在升級碳陶瓷剎車的演變中也總結(jié)了很多經(jīng)典改裝經(jīng)驗，Brembo陶瓷碟不僅僅可以搭配Brembo卡鉗，同時也可以匹配其他原廠卡鉗或者替換卡鉗升級剎車。如此，可以衍生出很多搭配升級方法：

玩法一：寶馬可以直接升級陶瓷碟，例如M5卡鉗搭配陶瓷碟升級寶馬M5或者寶馬其他車型

玩法二：奔馳可以升級陶瓷碟，例如奔馳A45/E/GLE系等，可以升級前六后四搭配Brembo CCM陶瓷碟，匹配原廠卡鉗或者改外觀升級前輪陶瓷碟

玩法三：路虎大六活塞卡鉗（Brembo代工），搭配陶瓷碟升級路虎攬勝運動版或者行政版等

玩法四：奧迪原廠卡鉗配陶瓷碟，如奧迪RS7前輪六活塞420x32mm碟后輪370x30mm碟，前四后一，同時也適合S6/S7/S8/RS6等

玩法五：Brembo卡鉗改色，升級奧迪寶馬奔馳等車型