全新一代寶馬5系上市，也帶來了一個(gè)新的代號(hào)“G”，這也意味著寶馬“F”將被時(shí)間逐漸取代。

      對(duì)我們來說‘G’最大的變化應(yīng)該是輪轂孔距的變化原來5*120的變成了現(xiàn)在5*112，和大眾、奧迪、奔馳通用。

      目前G30/G38的剎車套件已經(jīng)開發(fā)成熟，想改善剎車的同學(xué)們可以下手了。

下面就是寶馬G38的前后剎車升級(jí)案例

前輪使用AP8520 大6活塞剎車

兩片式鍛造本體

活塞總面積62.5 CM2

后輪使用了大4活塞的8540

兩片式鍛造本體

活塞總面積28.8 CM2

      前輪、前剎拆解中，在拆解前剎車中我們發(fā)現(xiàn)這代5系前懸依舊使用了寶馬雙球節(jié)懸掛，依舊是全鋁合金擺臂，不過在擺臂尺寸方面比上代好像又粗壯了一圈

      為了配合前輪8520的大6剎車我們直接給G38上了一套380MM“巨型”剎車盤，看一下和原廠剎車盤的尺寸對(duì)比。

      剎車盤大的好多戶不用說太多了，剎車力強(qiáng)大、散熱更強(qiáng)更重要的是超好看！

     對(duì)比完剎車盤再看看剎車上有什么差距，這輛530原廠匹配了前4活塞剎車，卡鉗來自于BREMBO，看上去雖然沒有寶馬和M標(biāo)，但是畢竟四活塞。可是根據(jù)車主的反應(yīng)來看，這套剎車系統(tǒng)并不太夠用，一腳剎車之下和普通的單活塞差距不大。

大六活塞卡鉗上身

      一套好剎車自然配件也不能含糊，鋼吼使用了英國(guó)HEL的鋼吼，一套好的鋼吼不僅僅能在重剎之下不變形不膨脹，更不會(huì)隨著時(shí)間的推移老化。

    忘了提一下這輛原廠530的輪轂剎車，原廠配套19寸大輪圈，扁平比也到了35這個(gè)數(shù)據(jù)，不然我們也不會(huì)膨脹到直上一套380的大碟

    順便一提由于這輛530是全新車，在軸頭上幾乎沒有銹蝕，只需要稍稍擦拭就能直接上剎車盤，否則需要除銹打磨后才能開始安裝。

     面對(duì)原廠19寸的大輪轂后面不僅8520伺候，我們還匹配了和前輪一樣的380MM剎車盤。后輪的剎車盤和原廠盤比起來這個(gè)大小可以說是一目了然了。

  原廠后剎車為TRW天合生產(chǎn)，單活塞卡鉗帶駐車制動(dòng)電機(jī)。

 至于原廠剎車兼容了行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，這個(gè)給后期的改裝升級(jí)增加了不少的麻煩，不過沒事辦法總比問題多，因?yàn)槲覀冇卸ㄖ频氖謩x支架。

拆除原車的剎車擋板才有位置安裝支架

再看后輪怎么安裝之前我們看一下后輪上要用到什么螺絲

行車制動(dòng)（ap卡鉗）的支架螺栓，兩顆一對(duì)安裝

行車制動(dòng)（ap卡鉗）于橋位安裝螺栓

替換原車剎車擋板螺栓（滲碳加強(qiáng)），固定雙卡鉗橋位

駐車制動(dòng)螺栓，固定手剎

      由于后輪安裝380的盤實(shí)在體積巨大，后輪原廠剎車和輪轂有磕碰，那么解決方案有倆個(gè)。1·換更大號(hào)的輪轂    2·銷切原廠駐車制動(dòng)卡鉗

      由于客戶暫時(shí)不更換輪轂，同時(shí)出于日常使用原廠19寸不會(huì)再加大，所以我們選擇了第二種方案。

大概要銷多少呢？大概這么多吧...

由于現(xiàn)在原廠卡鉗現(xiàn)在只負(fù)責(zé)駐車

所以即使這樣的銷切也完全不影響安全

最后我們來看看裝車效果吧！