AP Racing Pro 5000R制動(dòng)套件（前輪CP9660/378碟）

• 一對AP Racing CP9660六活塞卡鉗

• 一對AP378x32mm魚鉤剎車碟

• 一對卡鉗安裝合頭和橋碼

• 一對HEL剎車油管

激進(jìn)的設(shè)計(jì)理念

      “Radi-CAL”用來形容AP Racing的不對稱制動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)的一條專業(yè)術(shù)語。Radi-CAL的技術(shù)的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）和有限元分析（FEA）,并且其顛覆了以往的卡鉗設(shè)計(jì)束縛而更加具有前瞻性，Radi-CAL被官方認(rèn)為是目前制動(dòng)卡鉗技術(shù)的巔峰之作。自從2007年成立以來，這些革命性的制動(dòng)卡鉗都在專業(yè)賽車各級積累了比賽的勝利，而重新定義了我們對高性能制動(dòng)的期望。卡鉗的設(shè)計(jì)理念已在專業(yè)賽車取得的成就中得到了證實(shí)，Radi-CAL設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)：

• 大規(guī)模剛度增加-在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)剛度與常規(guī)卡鉗一個(gè)30%的增加允許在負(fù)載下少得多偏轉(zhuǎn)，這意味著優(yōu)異的踏板感覺及調(diào)制，減少剎車皮的磨損，并延長卡鉗使用壽命。

• 卡鉗本體重量的減少-刪除所有多余的卡鉗質(zhì)量降低卡鉗本身重量，而剛度大幅增加。

• 優(yōu)異氣動(dòng)設(shè)計(jì)-空氣更有效地四處移動(dòng)，并通過卡鉗提供卓越的散熱性能冷卻。

• 高效的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-非對稱厚度分布，允許內(nèi)部流體從卡鉗端口流向其緊湊空間內(nèi)

PRO 5000R Radi-CAL CP960卡鉗

     其誕生時(shí)制動(dòng)行業(yè)本年設(shè)計(jì)理念積淀和無數(shù)代先進(jìn)的制造技術(shù)，使得Radi-CAL最終演變?yōu)檐囀趾透骷墑e改裝愛好者一個(gè)可行的剎車系統(tǒng)升級解決方案。作為競技系列。PRO 5000R都是賽車應(yīng)用后的直接產(chǎn)物。他們的純粹的賽車設(shè)計(jì)的縮影：優(yōu)雅，流線，高效制動(dòng)。雖然他們體現(xiàn)和運(yùn)用過去的Radi-CAL的設(shè)計(jì)理念，他們也加入一些優(yōu)異的新功能，提高其實(shí)用性，便利性和吸引力。原因很簡單他們是最輕的和最硬的，在掌握過去技術(shù)采用最先進(jìn)的工藝的剎車卡鉗。

      多年來，許多不同的技術(shù)已被用來縮小制動(dòng)鉗，同時(shí)保持足夠的剛度： 更強(qiáng)大的卡鉗橋的設(shè)計(jì)，兩片式卡鉗鋼貫穿螺栓，特殊材料（如鈹，MMC），鍛造而不是鑄造，單體設(shè)計(jì)等。所有這些創(chuàng)新推動(dòng)卡鉗朝著質(zhì)量更輕，體積更小和制造工藝更嚴(yán)苛方向發(fā)展。然而，直到Radi-CAL，相同的基本矩形的出現(xiàn)，四四方方形狀是可接受的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)類似長方形的設(shè)計(jì)制動(dòng)鉗最合適，是最有效的形狀。AP實(shí)際應(yīng)用已證明，事實(shí)并非如此。作為制動(dòng)卡鉗夾住制動(dòng)墊針對一個(gè)旋轉(zhuǎn)盤，所述墊和旋轉(zhuǎn)盤之間發(fā)生了巨大的切向摩擦力。換句話說，卡鉗是強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)圓盤的方向作為由右側(cè)下面的圖1中的向下箭頭表示拉出。經(jīng)由硬安裝點(diǎn)主軸迫使卡鉗抗蝕劑，通過左側(cè)的向上箭頭示出。動(dòng)態(tài)負(fù)載放在卡鉗曲折或拉動(dòng)該卡鉗成平行四邊形的形狀。

      制動(dòng)過程中施加在制動(dòng)鉗的動(dòng)力是關(guān)鍵Radi-CAL設(shè)計(jì)理念。過去的制動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)試圖通過最優(yōu)地分配在卡鉗對角線上，而不是在兩個(gè)卡鉗端來實(shí)現(xiàn)的。因此，動(dòng)態(tài)地作用于卡鉗的力由卡鉗質(zhì)量支持，而不是一直空盒（見圖2）。同時(shí)，這也允許在總質(zhì)量一個(gè)顯著減少，因?yàn)樗蟹潜匾?，非承重卡鉗體材料被去除。

  Radi-CAL 超輕巧，緊湊的設(shè)計(jì)，具有高風(fēng)量

       正如上面提到的，Radi-CAL設(shè)計(jì)理念是一樣，Radi-CAL設(shè)計(jì)質(zhì)量重新定位卡鉗，產(chǎn)生空隙，將傳統(tǒng)卡鉗整體質(zhì)量重心轉(zhuǎn)移而不直接體現(xiàn)在卡鉗本身。因此卡鉗本體質(zhì)量可以減少，卡鉗的整個(gè)包絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化從而獲得一個(gè)非常輕巧，緊湊的體積。 盡管許多相互競爭的6活塞卡鉗在4-5.5KG重范圍內(nèi)，而CP9660則為驚人的2.8KG！ 

     Radi-CAL的如一個(gè)在上面的圖2傳統(tǒng)上一直由專有鋁合金（單體）的一個(gè)單一的，固體塊加工而成。Pro5000R已由新開發(fā)的2片落鍛造工藝，其生產(chǎn)時(shí)間和成本的大幅降低，同時(shí)仍保持一個(gè)應(yīng)有的剛度。

表面硬質(zhì)氧化處理

     Radi-CAL套件的卡鉗超輕，剛性，耐用設(shè)計(jì)之初是為了適應(yīng)所有的賽道條件，因此其表面做了硬質(zhì)陽極氧化處理，當(dāng)氧化鋁原料與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，在堅(jiān)硬的表面薄膜上生成一層氧化鋁其防止進(jìn)一步被腐蝕降解，這個(gè)過程被稱為氧化。你可以認(rèn)為它像生銹，陽極氧化工藝?yán)眠@一自然現(xiàn)象，當(dāng)遇到酸性環(huán)境進(jìn)一步生成氧化鋁作用而再次形成堅(jiān)硬的保護(hù)層。因此，5000R系列產(chǎn)品不會遇到輕輕觸碰就會掉漆或者掉渣的情況。

剎車片

     很多年前AP就創(chuàng)造了如今Pro5000R卡鉗使用的軸瓦形狀剎車片，今天在市場上被大范圍的使用。下面是基本剎車片形狀的圖：

尺寸= 152.1x54×18mm的剎車片（CP9660）

上述剎車片頂部邊緣小環(huán)是出廠時(shí)形狀（上面的圖中的紅色線以上的部分），在某些卡鉗需要這個(gè)小環(huán)以保持剎車片和卡鉗在適當(dāng)?shù)奈恢?。該小環(huán)未在AP Racing Pro5000R Radi-CAL中使用，因此必須除去使剎車片在以正確的位置（它可鋸或在幾秒鐘內(nèi)磨掉）。

不銹鋼活塞

    有些人會告訴你，鋁活塞是偉大的賽道卡鉗。他們會告訴你，活塞和卡鉗本體的膨脹率需要加熱時(shí)是相同的。這種說法是完全無效的，未經(jīng)證實(shí)的。

     不銹鋼活塞熱脹遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋁活塞，他們在保持你的制動(dòng)液熱流動(dòng)，防止踏板感覺過軟，這個(gè)事實(shí)已經(jīng)在賽事應(yīng)用的各個(gè)層面得到證實(shí)比鋁活塞好很多。雖然大多數(shù)卡鉗采用鋁壓活塞，Pro5000R目前使用的是昂貴的機(jī)械加工的不銹鋼活塞。

      活塞剛度增加，乍一看，這似乎是一個(gè)微不足道的設(shè)計(jì)元素。事實(shí)不是這樣，駕駛者反饋響應(yīng)是直接和積極?；钊麍A頂背部增加了相當(dāng)大的剛性，可以通過踏板感覺，而現(xiàn)在這種工藝已經(jīng)成為行業(yè)設(shè)計(jì)都判斷卡鉗質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

      更高的耐熱性，對每個(gè)活塞的通風(fēng)。圍繞活塞邊緣氣隙允許更多的冷卻圍繞活塞的空氣流通。這些功能大幅減少熱量持續(xù)作用制動(dòng)液，從而防止制動(dòng)液沸騰及褪色

防擊退圈

     不僅是活塞不銹鋼，他們還配備了防擊退彈簧。你的踏板下降進(jìn)入下面的剎車區(qū)域時(shí)，你經(jīng)歷過擊退。擊退是一個(gè)卡鉗常見的現(xiàn)象。當(dāng)你的車的車輪，輪轂及軸承轉(zhuǎn)彎時(shí)偏轉(zhuǎn)，讓您的制動(dòng)盤移動(dòng)不同步的卡鉗和剎車片出現(xiàn)擊退。擊退的量由車輛而異，依賴于上面列出的部分看到的偏轉(zhuǎn)量。作為制動(dòng)盤偏轉(zhuǎn)，它實(shí)際上推彼此盤遠(yuǎn)離，迫使卡鉗活塞回位?；钊芊饧]有回彈張力，而使活塞完全返回到其原始位置。這意味著有松弛在需要被占用的系統(tǒng)。當(dāng)您按下剎車踏板時(shí)，它會繼續(xù)下跌，直到松弛吸收。防擊退彈簧有助于把一些緊張?jiān)诨钊谋趁婢徑膺@種情況。當(dāng)盤偏轉(zhuǎn)并與活塞接觸，彈簧推活塞回到其正確的位置，從而減少系統(tǒng)中的松弛。

高溫，低阻力密封防塵套（圈）

AP高溫活塞密封

     很多人混淆了灰塵的卡鉗活塞密封，所有卡鉗密封他們是活塞孔里面的小橡膠圈（參見下面的圖）。如果一個(gè)卡鉗沒有形成密封，您的制動(dòng)液將圍繞活塞溢出！OEM密封圈不是設(shè)計(jì)來處理不斷腐蝕和泄漏。我們的卡鉗使用專為賽道使用特殊的高溫密封，這意味著他們不太可能得到，易碎和高熱量的賽道條件下使用時(shí)磨損所使用的完全相同的高溫密封件，他們需要定期更換和維修。

     大部分卡鉗是專為全年道路使用，因此配備了外部防塵罩如下圖所示的人。橡膠套管延伸隨著活塞延伸，并且其目的是防止污染物出活塞孔。

OEM防塵罩軌道使用前

OEM防塵罩軌道使用后

     AP高溫活塞密封，OEM防塵罩軌道使用前和OEM防塵罩使用軌道后簡單的墊變化與兩個(gè)螺栓。Pro 5000R幾乎不會存在上述情況，它會給你更多的時(shí)間帶去駕駛樂趣而不必浪費(fèi)時(shí)間處理這些瑣事。 

剎車碟- AP魚鉤剎車碟

     在我們的系統(tǒng)中的AP剎車碟是耐力的賽車部件的縮影，這些剎車碟已被證明是一次又一次的專業(yè)賽車，贏得很多比賽，甚至錦標(biāo)賽（ALMS，勞力士，盛大上午等等）

雙片式盤設(shè)計(jì)

       如大多數(shù)金屬的情況下，加熱時(shí)的鐵制動(dòng)盤大幅增長。因?yàn)樗患訜幔P沿徑向膨脹，在直徑和周長增加。一體式盤設(shè)計(jì)，遇到問題時(shí)，發(fā)生這種情況?？纯聪旅娴膱D片和想象中的光盤正在軌道上加熱。作為盤膨脹時(shí)，盤的外邊緣被拉動(dòng)從盤的中心距離，但也有沒有內(nèi)置的規(guī)定，允許該擴(kuò)張。因此，該盤的邊緣拉，抬，或變形，這就是所謂的錐?，F(xiàn)在想象一下，上車即盤垂直，在你運(yùn)行卡鉗時(shí)，直接圓錐影響剎車片與盤接觸，從而導(dǎo)致不均勻磨損和漸縮。

     另一方面兩片光盤，補(bǔ)償盤的膨脹，因?yàn)樗訜?。這是通過建立“浮動(dòng)”盤本身，在碟片的螺絲處完成。在這種制動(dòng)盤的情況下，如果您在下面的圖片仔細(xì)觀察，你可以看到，螺絲的安裝孔不圓。他們是一個(gè)橢圓形。這些通道允許螺絲安裝硬件滑動(dòng)作為盤被加熱并膨脹空間，從而使盤在卡鉗無失真運(yùn)行。這意味著更小的失真，應(yīng)力裂紋和墊錐度。

安裝防擊退彈簧夾

    如果您在使用我們競技工具包安裝硬件仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)，通常用在較小的產(chǎn)品被忽略的幾個(gè)細(xì)節(jié)。這些組件是專為他們的預(yù)期目的而制作。這些都不是在當(dāng)?shù)氐奈褰鸬暾业奖阋说穆萁z，而是AP定制的部件，專業(yè)的賽車產(chǎn)品完全相同的部件。如以上關(guān)于活塞彈簧所討論的，擊退可以跟蹤汽車制動(dòng)時(shí)遇到的問題。為了幫助控制盤，其推動(dòng)活塞回到卡鉗的橫向運(yùn)動(dòng)，我們使用每隔一個(gè)盤附著點(diǎn)（十螺栓盤上的反擊退彈簧夾有五個(gè)彈簧夾，而在一12螺栓盤有六個(gè)）。這些彈簧夾有助于保持對準(zhǔn)盤螺絲和鐵環(huán)，同時(shí)仍允許在盤展開和浮徑向。他的主要作用，阻止了合頭和盤晃動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

合頭設(shè)計(jì)

       雙片式盤還具有降低熱傳導(dǎo)至集線器和軸承，從而減少磨損這些昂貴的部件的作用。合頭作為剎車套件重要部件，合頭本身由7075進(jìn)行熱處理航空材質(zhì)鋁制造，用硬陽極氧化涂層。這種材料強(qiáng)度能夠承受高溫，因?yàn)樗鼤c灼熱鐵圓盤直接接觸。這種合頭的質(zhì)量，能夠保證安裝后能夠與盤緊密結(jié)合并保持其絕佳散熱性能。

碟內(nèi)部葉片數(shù)量與質(zhì)量

     對AP魚鉤盤內(nèi)部的葉片設(shè)計(jì)，是相當(dāng)多的不同品牌OEM式盤不具備的。許多OEM光盤具有支柱葉片設(shè)計(jì)，它可以被看作是一組文章或連接兩個(gè)半盤在一起支柱（見下面的圖片）。支柱不線性地從外側(cè)向盤的內(nèi)側(cè)組織，并作為空氣流過和它們之間創(chuàng)建湍流。支柱葉片光盤因此不特別適合于熱疏散。支柱葉片設(shè)計(jì)的目標(biāo)是低NVH（噪聲，振動(dòng)，平順性）光盤面穩(wěn)定，生產(chǎn)成本低。支柱葉片是無方向性的，并且相同的部件編號在汽車的兩側(cè)（再次降低成本）使用。其他OEM光盤具有直，非定向內(nèi)部的風(fēng)向標(biāo)。而該類型葉片的比支柱流入更多的空氣，它不會移動(dòng)幾乎一樣多的空氣，在AP盤特征是定向葉片。具有定向葉片意味著AP盤流轉(zhuǎn)，有唯一左盤對應(yīng)右盤，并且它們不能從一側(cè)到另一側(cè)上的轎廂進(jìn)行交換。葉片的取向被優(yōu)化在一定方向旋轉(zhuǎn)，通過盤空氣泵可能的最大額度。這些內(nèi)部葉片的形狀也被優(yōu)化，以促進(jìn)平穩(wěn)的氣流。

      除了具有卓越的內(nèi)部定向流體設(shè)計(jì)，AP盤其他性能也已經(jīng)遠(yuǎn)超許多市場許多品牌！市場大部分盤有30到48個(gè)葉片，大量CFD和熱應(yīng)力分析之后，AP盤設(shè)計(jì)具有高葉片數(shù)（通常為60至84取決于應(yīng)用程序）。具有多個(gè)葉片通過盤增加空速和傳熱，減少了葉片間空氣再循環(huán)，并降低盤面偏轉(zhuǎn)。相比OEM盤或競爭者的48葉片盤，60+葉片圓盤不易失真和產(chǎn)生裂紋，同時(shí)提供較少制動(dòng)褪色，減小抖動(dòng)，從而具有更長的使用壽命。

     下面是一個(gè)單件式的OEM支柱葉片圓盤和AP雙片式魚鉤盤的比較。有幾個(gè)重要的點(diǎn)在這些圖片中注意：AP盤具有在盤表面之間寬得多的空氣間隙，允許相當(dāng)多的氣流進(jìn)入和通過盤，均勻，定向葉片設(shè)計(jì)也在很大程度上有助于優(yōu)異的氣流。

       大部分進(jìn)入制動(dòng)盤的冷卻空氣來自盤的背面，尤其是當(dāng)正在使用的制動(dòng)管。頂部圓盤是一個(gè)OEM的支柱風(fēng)向標(biāo)。第二盤是OEM雙鑄盤（這在技術(shù)上是一兩件式盤）。底部盤是AP魚鉤碟。OEM盤具有窄入口端口和/或障礙物擋住光盤葉片時(shí)，AP盤提供用于冷卻空氣進(jìn)入并流過盤暢通路徑，其結(jié)果是盤快速散熱冷卻，不易開裂和磨損。

AP獨(dú)家魚鉤插槽模式

    當(dāng)你切槽或在磁盤上鉆孔影響傳熱，周圍的槽或孔作為冷卻點(diǎn)的區(qū)域時(shí)，盤受熱散熱不均。理想的情況下，熱量在盤周圍均勻分布的，輻射從盤向外遠(yuǎn)離等冷點(diǎn)創(chuàng)建應(yīng)力升高，并提高光盤開裂的可能性。它們還使盤的面不均勻扭曲，導(dǎo)致不均勻使剎車片振動(dòng)和抖動(dòng)。

    有競爭力的市場產(chǎn)品通常具有直槽，這往往留下穿過槽之間的盤面冷點(diǎn)。 在無數(shù)研發(fā)測試表明，AP的魚鉤碟設(shè)計(jì)被發(fā)現(xiàn)在盤的表面創(chuàng)建均勻扭曲材料的恒定通路。鉤都圍繞盤的圓周上，以及從內(nèi)邊緣（其中帽附著）到外邊緣為均勻間隔出成為可能，有輕微的重疊，以促進(jìn)均勻的熱量分布/失真。除了 減少開裂，該盤的均勻加熱有助于提供一種當(dāng)你在盤上轉(zhuǎn)移襯墊材料層。盤施加制動(dòng)時(shí)，更均勻的熱分布的好處，傾向較少開裂刮噪音，清潔墊材料轉(zhuǎn)移，并且更咬遠(yuǎn)大于在輕微增加NVH為嚴(yán)肅的愛好者。

     AP有近50年在設(shè)計(jì)和制造的制動(dòng)部件的歷史，算上2016年上海一級方程式他們已經(jīng)有768次比賽的汽車制動(dòng)部件成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)！特別是賽事應(yīng)用上，AP魚鉤盤的應(yīng)用超過75％以上。

橋碼

   我們的套件卡鉗橋碼是由熱處理7075硬質(zhì)氧化材質(zhì)確保了強(qiáng)度和耐用性加工，所有硬件均為航空材質(zhì)，賽車使用工藝標(biāo)準(zhǔn)。

剎車鋼喉（油管）

我們的剎車套件中包括一套最高品質(zhì)的HEL剎車油管，車質(zhì)匯作為英國HEL剎車（鋼喉）油管中國區(qū)總代理，提供了最全和最豐富剎車油管數(shù)據(jù)庫信息，以匹配市場多而雜的車型數(shù)據(jù)。所以，在剎車部件數(shù)據(jù)配型方面不需要過多擔(dān)憂。