剎車(chē)系統(tǒng)，主要由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)等組成。

   操控系統(tǒng)：踏板，手剎等。

   液壓系統(tǒng)：由液壓油、剎車(chē)泵、液壓油管組成。液壓油（剎車(chē)油）引就是利用液體壓力能的液壓系統(tǒng)使用的液壓介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)中起著能量傳遞、系統(tǒng)潤(rùn)滑、防腐、防銹、冷卻等作用。對(duì)于液壓油來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)滿(mǎn)足液壓裝置在工作溫度下對(duì)液體

粘度的要求，由于油的粘度變化直接與液壓動(dòng)作、傳遞效率和傳遞精度有關(guān)，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應(yīng)滿(mǎn)足不同用途所提出的各種需求。剎車(chē)泵由剎車(chē)總泵（Master Brake Cylinder）及剎車(chē)分泵（Front & Rear Wheel Brake Cylinder）組成，是油壓剎車(chē)的主要配合部分，其上面有儲(chǔ)蓄剎車(chē)油的槽池，下方是氣缸內(nèi)配有活塞。活塞式在缸內(nèi)受剎車(chē)踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車(chē)油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車(chē)裝置，配置在各車(chē)輪內(nèi)的制動(dòng)缸。

    助力系統(tǒng):真空助力泵

    電子操控系統(tǒng)：由ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦組成。

    執(zhí)行系統(tǒng)：由剎車(chē)鉗 剎車(chē)片 剎車(chē)盤(pán)組成。

按照汽車(chē)剎車(chē)的類(lèi)型分：

主剎車(chē)

     汽車(chē)行駛時(shí)常用的剎車(chē)都是腳操作，故又稱(chēng)腳剎車(chē)（Foot Brake）。駕駛?cè)瞬认聞x車(chē)踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車(chē)力傳送到車(chē)輪的制動(dòng)裝置使它產(chǎn)生摩擦作用。

駐車(chē)剎車(chē)

     駐車(chē)剎車(chē)又稱(chēng)手剎車(chē)，為汽車(chē)停駐，防止車(chē)輛滑行的制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中，及直接控制后輪制動(dòng)式兩種。

防抱死剎車(chē)

      汽車(chē)在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過(guò)度剎車(chē)的情況，則車(chē)輪會(huì)被剎車(chē)裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車(chē)輛失去控制方向的能力。為了使車(chē)輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車(chē)系統(tǒng)"。性能越來(lái)越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車(chē)系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來(lái)控制車(chē)輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性能。

剎車(chē)系統(tǒng)的原理是制造出巨大的摩擦力，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。眾所周知，能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)憑空消失，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化為其他形式，或者從一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體，在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，能量的總量不變。汽車(chē)在加速過(guò)程中把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能和動(dòng)能，剎車(chē)時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)又將汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中。一輛車(chē)從靜止加速到時(shí)速100公里可能需要10秒鐘，但從時(shí)速100公里剎車(chē)到靜止可能只需要XX秒而已，可見(jiàn)剎車(chē)系統(tǒng)承受著巨大的負(fù)荷。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果你想體驗(yàn)超級(jí)跑車(chē)的加速快感，用普通家用車(chē)也可以，只不過(guò)你需要反過(guò)來(lái)坐著并且是在急剎車(chē)中體驗(yàn)到。

     隨著科技技術(shù)不斷更新，如今大部分小型車(chē)都采用液壓制動(dòng)。依據(jù)"帕斯卡定律"，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動(dòng)力，基本原理是駕駛員踩下剎車(chē)踏板，向剎車(chē)總泵中的剎車(chē)油施加壓力，液體將壓力通過(guò)管路傳遞到每個(gè)車(chē)輪剎車(chē)卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車(chē)卡鉗夾緊剎車(chē)盤(pán)從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車(chē)輛減速。

    按照汽車(chē)剎車(chē)作用方式可分為：

鼓式剎車(chē)

      在車(chē)輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車(chē)片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車(chē)片使剎車(chē)片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。

盤(pán)式剎車(chē)

      以剎車(chē)卡鉗控制兩片剎車(chē)片去夾住輪子上的剎車(chē)碟盤(pán)。在剎車(chē)片夾住碟盤(pán)時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。

     顧名思義，盤(pán)式剎車(chē)以靜止的剎車(chē)盤(pán)片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)以產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車(chē)油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到剎車(chē)卡鉗上之剎車(chē)分泵的活塞，剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車(chē)片去夾緊剎車(chē)盤(pán)，使得剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生摩擦，以降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車(chē)減速或是停止。

      由于車(chē)輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車(chē)輛在高速行駛時(shí)剎車(chē)的穩(wěn)定性，盤(pán)式剎車(chē)已成為當(dāng)前剎車(chē)系統(tǒng)的主流。盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)暴露在空氣中，使得盤(pán)式剎車(chē)有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車(chē)輛在做高速狀態(tài)急剎車(chē)或在短時(shí)間內(nèi)多次剎車(chē)，剎車(chē)的性能較不易衰退，可以讓車(chē)輛獲得較佳的剎車(chē)效果，以增進(jìn)車(chē)輛的安全性。其獨(dú)有的特點(diǎn)亦非常明顯，主要有一下幾點(diǎn)：

1）盤(pán)式剎車(chē)散熱性較鼓式剎車(chē)佳，在連續(xù)踩踏剎車(chē)時(shí)比較不會(huì)造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈的現(xiàn)象。

2）剎車(chē)盤(pán)在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車(chē)踏板的行程增加。

3）盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。

4）盤(pán)式剎車(chē)沒(méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)煞緊作用，因此左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均。

5）因剎車(chē)盤(pán)的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車(chē)不良的情形。

6）與鼓式剎車(chē)相比較下，盤(pán)式剎車(chē)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修。

在汽車(chē)日益普及的今天，相信我們的車(chē)友們不單單只關(guān)心剎車(chē)的構(gòu)造原理，而是更加注重剎車(chē)安全體驗(yàn)，以及其帶來(lái)一系列視覺(jué)和感官的體驗(yàn)。不只是停下來(lái)，更重要的是讓我們能夠從容不迫的駕馭我們的愛(ài)車(chē)，想停就停，完美的掌控在手中。