沒錯(cuò)，你看到的正是新一代的寶馬X6M!

    首席整車一體化工程師Watler Haupt強(qiáng)調(diào)，在新一代寶馬X6M上，他們此次重新調(diào)校的重點(diǎn)在于降低轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn)。的確，在美國環(huán)形的高速賽道上，正如你所期待的那樣，這臺(tái)寶馬X6M并沒有出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，側(cè)重于后驅(qū)的四輪驅(qū)動(dòng)，扭矩會(huì)及時(shí)傳遞到后輪上，車聲側(cè)傾總會(huì)表現(xiàn)得非常輕微，即使在壓過路肩時(shí)車身仍能保持十分平穩(wěn)的姿態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)采用了帶有通風(fēng)孔的制動(dòng)盤，前輪的六個(gè)活塞卡鉗增加了50%的接觸面積，即使在賽道中連續(xù)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)性能也毫無衰退的現(xiàn)象，大大提升了制動(dòng)效能。

   下面，小編帶您來看一下這款即便在賽道中連續(xù)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)性能也毫無衰退顯現(xiàn)，大大提升其制動(dòng)性能的寶馬M Performance剎車。

【改裝清單】

升級品牌：寶馬M Performance剎車

升級車輛：新寶馬X6M

前輪剎車升級參數(shù)：寶馬M Performance六活塞

改裝時(shí)間：2016年3月