剎車碟的改裝升級通常分為原尺寸替換盤和加大盤。原尺寸的替換盤更為方便，由于使用同樣的孔距與盤體直徑，更換時只是一拆一裝這么簡單。高性能剎車盤通常采用劃線或者打孔的形式，這種設計可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑劃線或者坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現(xiàn)象，提高摩擦力。并且大廠出品的剎車盤做工更加精良，在材料方面也比原廠剎車盤更加出色，一副好的剎車盤也具備更高效的散熱功能。而加大盤由于盤體直徑的增加，也增加了制動時所產(chǎn)生的力矩，起到增加制動力的作用，在換裝加大剎車盤時需要搭配更大尺寸的輪轂以及分泵轉接橋來配合。

（高性能剎車盤通常采用劃線或者打孔形式，這種設計可以使得制動過程中掉下的粉末順著坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現(xiàn)象，提高摩擦力）

      更高級別的剎車盤采用的是分體式設計，稱之為浮動式剎車盤，在結構上，浮動式剎車盤是兩片式設計，在外面和剎車片接觸的是一部分，中間和車軸連接的法蘭盤又是一個部分，兩者之間用螺絲和彈簧片進行連接。首先這種結構可以使中間和車軸連接的法蘭盤在制作時無需考慮摩擦性能等指標，中間部分的材料就可以單獨選用。而剎車盤的材料對于摩擦系數(shù)和彈性屈服系數(shù)有矛盾的地方，摩擦性好的材料不一定彈性好，反之也一樣。這樣對于整體式剎車盤選材料就是一個很大的考驗，而浮動式剎車盤正因為分體結構，很好地解決了這一問題，并且使用不同材質可以減輕整個剎車盤的重量，優(yōu)化整車的簧下質量，結果自然更加利于車輛的操控性能。

      另一方面也是最為重要的一點是：剎車盤無論怎樣加工，安裝到車輪以后都會不可避免地沿著車輪軸線產(chǎn)生擺動，就像是多麼高品質的輪圈裝上輪胎也需要進行動平衡的道理一樣。而受熱膨脹后還會加劇這一現(xiàn)象的產(chǎn)生。一旦產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，對于內外兩個剎車片就產(chǎn)生極大的反作用力，影響制動效果，嚴重時還會導致車輪抖動。

（更高級別的剎車盤采用分體式設計，稱之為浮動式剎車盤，它擁有更出色的散熱性能）

      對于一般原廠車型使用的浮動式剎車分泵來說，因為剎車分泵只在一側設有活塞，當踩剎車時，活塞將一側的剎車片推向剎車盤，再通過浮動銷的移動把外側的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進行一定量的橫移，以彌補蹄片磨損及碟片擺動的影響。但改裝的多活塞剎車分泵都采用了固定式的對向分泵設計，換裝多活塞分泵后，更加需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題。