現(xiàn)在幾乎所有的車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。當(dāng)你全力去剎車的時候，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動后就趨近于抱死狀態(tài)，在抱死瞬間，ABS通過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態(tài)時，ABS就啟動了。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態(tài)，因?yàn)檩喿颖罆パE性。ABS松開剎車后而重新獲得循跡性以后，剎車又會趨近于抱死狀態(tài)，然后往復(fù)的運(yùn)作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態(tài)摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)換成滑動態(tài)摩擦之間狀態(tài)。ABS啟動說明卡鉗的加緊力已經(jīng)大幅超過輪胎與地面的摩擦力，在這種情況下，如果我們還繼續(xù)加大卡鉗的加緊力，是否能夠真正意義上的減少剎車距離呢?

真正使汽車停止下來的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個最大摩擦力限制了剎車卡鉗的夾緊力。打個比方，假設(shè)輪胎與地面摩擦力最大為1000牛，卡鉗夾緊力為2000牛。那么卡鉗100%夾緊后，輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛，即便升級為加緊力3000牛的卡鉗，輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛。無論你更換多么大的剎車，輪胎的最大摩擦力始終限制了卡鉗的發(fā)揮。ABS什么時候啟動，完全取決于你的輪胎什么時候失去抓地力，而不是取決于你換了什么剎車盤和卡鉗。卡鉗力量再大如果沒有好輪胎配合也是無濟(jì)于事的。

那么，對于一般非競技場合，剎車的性能究竟取決于什么呢? 首先，如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了，說明卡鉗的力度遠(yuǎn)超過輪胎抓地力。 那么，我們首先考慮的不是去更換剎車本身，我們首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競技賽車都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面，我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度，而是選擇性能更好的輪胎。當(dāng)然競技場合不僅要看以上這些，還要看剎車系統(tǒng)的熱衰竭性能。而我們非競技車輛不需要首先考慮熱衰竭性能。

說到這里，大家可能已經(jīng)明白了其中的含義。如果你的車子剎車性能不好，最首要的原因是輪胎抓地性能不好?？梢赃x擇運(yùn)動型輪胎升級現(xiàn)有的輪胎。同時適當(dāng)加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎(chǔ)上，可以升級剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達(dá)到預(yù)期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以后，再考慮剎車盤和剎車卡鉗的升級，是最科學(xué)的。