AP Racing作為世界首屈一指的剎車改裝品牌， 其在中國(guó)是最受歡迎的剎車品牌。應(yīng)用廣泛，型號(hào)多樣，性價(jià)比較高等，種種因素導(dǎo)致了其成為了中國(guó)市場(chǎng)上口碑最好的一個(gè)制動(dòng)品牌。今天這我們將給大家簡(jiǎn)短介紹下關(guān)于AP Racing的街道卡鉗的基礎(chǔ)知識(shí)，便于更多的了解我們選購的剎車是什么，放心購買：

一．AP Racing命名方式：

CP5785-2S0MPD

“CP5785”代表總的卡鉗系列號(hào)。例如CP5200,CP8530等。

“2”代表卡鉗的左右位置，偶數(shù)是右手側(cè)，奇數(shù)是左手側(cè)。例如CP8540-8S0R2代表這個(gè)8540卡鉗應(yīng)該裝在右手側(cè)，CP8520-9S0R2表示這個(gè)卡鉗應(yīng)該裝在左手側(cè)。

“S”代表進(jìn)油口的位置，另有字母“E”，S代表進(jìn)油口在側(cè)面，E代表進(jìn)油口在尾端。例如CP8520-2S0R2表示進(jìn)油口在CP8520卡鉗側(cè)面。

“0”代表卡鉗活塞回位彈簧的磅數(shù)，另有數(shù)字“4”“7”“9”，0代表活塞沒有回位彈簧，4，7，9分別代表卡鉗配的回位彈簧為4磅，7磅，9磅，磅數(shù)越高，活塞回位的能力越強(qiáng)，卡鉗的反應(yīng)速度也更快。

 “M”代表活塞的材質(zhì)，如果這個(gè)位置沒有字母代表活塞材質(zhì)是鋁合金，L代表材質(zhì)是不銹鋼，M代表材質(zhì)是最高級(jí)別的鈦合金。AP Racing所有街道卡鉗都是鋁合金活塞，例如CP8520-2S0R2就代表活塞材質(zhì)為鋁合金。AP Racing競(jìng)技卡鉗活塞有不銹鋼以及鈦合金，這兩種材質(zhì)的隔熱性優(yōu)于鋁合金。例如CP9440-2S4L卡鉗活塞為不銹鋼，CP5785-2S0MPD卡鉗活塞為鈦合金。

“P”代表活塞可接受蓋子，沒有字母則沒有蓋子且無法接受蓋子，C代表活塞已經(jīng)配有蓋子。蓋子（一般為陶瓷材質(zhì)）的作用主要在于隔熱，防止熱量通過活塞傳導(dǎo)到剎車油導(dǎo)致氣阻發(fā)生，不過這項(xiàng)技術(shù)通常應(yīng)用于競(jìng)技卡鉗，AP Racing街道卡鉗沒有匹配。

“D”代表卡鉗有導(dǎo)風(fēng)槽（cooling duct）可匹配，沒有則代表無導(dǎo)風(fēng)槽匹配。這項(xiàng)技術(shù)也只應(yīng)用于AP Racing競(jìng)技卡鉗。

另外，街道卡鉗會(huì)在編號(hào)尾部加上“BK”“R2”這些編碼（競(jìng)技卡鉗無），BK代表黑色，R2代表紅色，S10代表銀色。如CP8530-2SOR2代表這是一個(gè)紅色的CP8530卡鉗。

二．街道卡鉗與競(jìng)技卡鉗的區(qū)別

       賽道上一些不必要的剎車設(shè)計(jì)在道路上會(huì)成為必須的。AP Racing官方數(shù)據(jù)表明，在不更換修理包的條件下，賽道剎車僅能夠在普通道路上正常使用3000~10000英里（4800~16000公里），賽道條件確實(shí)很苛刻，但是沒有持續(xù)維護(hù)檢查的日常使用會(huì)更加苛刻！

       在街道套件中，卡鉗裝配有防塵套來防止雜質(zhì)顆粒來損壞活塞。另外也匹配了防響彈片固定好剎車皮，來降低日常使用的噪音。還有一個(gè)在競(jìng)技卡鉗找不到的設(shè)計(jì)！競(jìng)技卡鉗通常不能通過長(zhǎng)期維護(hù)來防止腐蝕腐蝕成了一個(gè)問題，但是防腐蝕對(duì)于街道卡鉗來說是至關(guān)重要的。AP Racing使用了特殊的高溫油漆涂層來保護(hù)鋁合金卡鉗。賽車不需要與冬天的路鹽做斗爭(zhēng)，但是街道卡鉗不僅需要跑過整個(gè)冬天，還需要面對(duì)各地不同的路況。所以街道卡鉗的所考慮的因素更多，標(biāo)準(zhǔn)也更嚴(yán)苛。

       另外很多人分不清防塵套和密封膠圈，經(jīng)常弄混。這里科普下，所有的卡鉗都有密封膠圈（Oil Seals）的，其作用是保證剎車液壓系統(tǒng)的密閉性。而防塵套（Dirt Seals）只存在于街道卡鉗和拉力競(jìng)技卡鉗中。而應(yīng)用于方程式，房車賽，耐力賽這些賽事中的卡鉗一般沒有防塵套，因?yàn)楦邷叵拢ǔ^200℃）防塵套（橡膠材質(zhì)）會(huì)氧化變形從而影響活塞的正常運(yùn)動(dòng)。所以通常來說，競(jìng)技卡鉗不適合日常街道使用，同樣街道卡鉗最好也不要用于重負(fù)荷的比賽中。

三．常用卡鉗類別

1.CP5317

兩活塞卡鉗

結(jié)構(gòu)：兩片式鋁合金鑄造

適用于332mm*26mm剎車碟

活塞面積：26.8cm2

凈重量：1.5kg

剎車片面積：33.7cm2

顏色：紅色，黑色

適用范圍：后輪，17寸輪轂，搭配前大四卡鉗使用。如前CP5200, CP9200等。

2.CP7600

大四活塞卡鉗

結(jié)構(gòu)：兩片式鋁合金鑄造

適用于295mm*24mm剎車碟

活塞面積：45.6cm2

凈重量：2.6kg

剎車片面積：43.5cm2

顏色：紅色，黑色

適用范圍：前輪，15寸以上輪轂，輕型車輛如：飛度，雨燕等

3.CP5200

大四活塞卡鉗

結(jié)構(gòu)：兩片式鋁合金鑄造

適用于330mm*28mm剎車碟

活塞面積：49.56cm2

凈重量：2.4kg

剎車片面積：57.4cm2

顏色：紅色，黑色

適用范圍：前輪，17寸輪轂中小型車輛如：思域，高爾夫，?？怂沟?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"/>備注：CP5200是少有的帶有回位彈簧的街道卡鉗，現(xiàn)已停產(chǎn)

4.CP9200

大四活塞卡鉗

結(jié)構(gòu)：兩片式鋁合金鍛造

適用于330mm*28mm剎車碟

活塞面積：49.56cm2

凈重量：2.43kg

剎車片面積：57.4cm2

顏色：紅色，黑色

適用范圍：前輪，17寸輪轂中小型車輛如：思域，高爾夫，?？怂沟?/span>

備注：CP9200是CP5200的鍛造升級(jí)版

5.CP8530&CP8540&CP8560

CP8530為大四活塞卡鉗，CP8540&CP8560為小四活塞卡鉗

結(jié)構(gòu)：兩片式鋁合金鍛造

適用于355&400mm*32mm剎車碟

活塞面積：CP8530-49.56cm2，CP8540-28.8 cm2，CP8560-22.9 cm2

凈重量：3.35kg

剎車片面積：64.6cm2

顏色：紅色，黑色

適用范圍：CP8530-前輪，18寸以上輪轂中型車輛，如：奧迪A3L，寶馬3系等

  CP8540&CP8560-后輪，一般搭配大六活塞卡鉗，如CP8520，CP8521，CP8522

6.CP7040

大六活塞卡鉗

結(jié)構(gòu)：兩片式鋁合金鑄造

適用于362mm*32mm剎車碟

活塞面積：50.1cm2

凈重量：3.7kg

剎車片面積：72.5cm2

顏色：紅色，黑色

適用范圍：前輪，18寸輪轂中大型車輛如：A6L，阿爾法，寶馬5系等

7.CP9040

大六活塞卡鉗

結(jié)構(gòu)：兩片式鋁合金鍛造

適用于362mm*32mm剎車碟

活塞面積：50.1cm2

凈重量：3.7kg

剎車片面積：72.5cm2

顏色：紅色，黑色

適用范圍：前輪，18寸輪轂中大型車輛如：A6L，阿爾法，寶馬5系等

備注：CP9040是CP7040的鍛造升級(jí)版

8.CP8520&CP8521&CP8522

三款均為大六活塞卡鉗

結(jié)構(gòu)：兩片式鋁合金鍛造

適用于410~380mm*36mm剎車碟

活塞面積：CP8520-62.5cm2，CP8521-58.6 cm2，CP8522-50.1 cm2

凈重量：4.65kg

剎車片面積：108.9cm2

顏色：紅色，黑色

適用范圍：前輪，19寸以上輪轂，中大型車輛

CP8520-重型SUV，如路虎攬勝，寶馬X5,X6等。

CP8521-較大型車輛，如日產(chǎn)GTR35，寶馬F10 5系等。

CP8522-中型車輛，寶馬3系，奧迪A4等。

四．關(guān)于卡鉗的參數(shù)

       活塞數(shù)量：通?；钊麛?shù)量越多，活塞總面積越大，卡鉗的出力更均勻線性

       結(jié)構(gòu)材質(zhì)：一體式優(yōu)于兩片式，但是鑒于成本問題，AP Racing所有街道卡鉗都是兩片式。材質(zhì)為鋁合金

       剎車碟尺寸：杠桿原理，剎車碟越大，剎車力矩越大

活塞面積：活塞面積大則卡鉗力度大，但是活塞面積要與原車總泵匹配，面積過大反而適得其反

       凈重量：卡鉗不含剎車皮的重量，在保證強(qiáng)度的前提下，質(zhì)量越輕越有利于簧下重量減重。

       剎車皮面積：面積越大，散熱性越好，磨損越低。剎車皮的面積增加也會(huì)使摩擦系數(shù)有一定的增加，但影響不是很大。

       這些參數(shù)中活塞的面積以及剎車碟的尺寸影響最大。

五．卡鉗與車輛搭配問題

       這個(gè)問題是最常見的，也是最容易被忽略的問題。這之中最主要的問題在于活塞面積與總泵的關(guān)系。一般來說改裝多活塞卡鉗的活塞面積都會(huì)大于原廠。如果改裝卡鉗的活塞面積相比原車卡鉗過大，則需要過深的踏板行程來彌補(bǔ)，從而可能導(dǎo)致中前段，甚至是全段剎車偏軟。譬如很多車友給自己的寶馬3系，奧迪A4等車型改裝了CP8520，結(jié)果導(dǎo)致腳感很軟，剎車力度不夠等問題。不明就里的車友甚至覺得AP Racing不過如此，殊不知因?yàn)樽约翰粚I(yè)從而花了冤枉錢。這個(gè)問題可以描述為“牛刀殺雞”。

       以最近火熱的十代思域?yàn)槔?，其前?a href='http://goodroid.cn/' target='_blank' class='key_tag'>剎車卡鉗采用大單活塞浮動(dòng)式卡鉗以及282mm的剎車盤（有效半徑約為115mm），剎車片摩擦系數(shù)取日系平均OE水平0.35。

       經(jīng)測(cè)量其活塞直徑約為56mm，折合成面積為24.6cm2，由于浮動(dòng)式卡鉗的特殊性，其理論面積相當(dāng)于實(shí)際面積兩倍，所以理論面積為49.2 cm2。這個(gè)數(shù)據(jù)與AP RACING好幾款4活塞卡鉗面積相當(dāng)，如CP5200，CP9200，CP8530-49.56 cm2，可以完美匹配！甚至與面積為50.1 cm2的幾款六活塞卡鉗相比也僅小了1.8%左右。

       如果將其剎車升級(jí)為CP8530+355mm（有效半徑為152mm）剎車碟，以及平均摩擦系數(shù)為0.42的Ferodo Racing DS2500剎車皮，整個(gè)剎車力矩理論上能提升多少呢？

49.56*0.42*152/（49.2*0.35*115）≈1.60。所以相當(dāng)于整個(gè)前輪的剎車力矩提升了60%

       如果將其剎車升級(jí)為CP9200+330mm（有效半徑為139mm）剎車碟，以及平均摩擦系數(shù)為0.42的Ferodo Racing DS2500剎車皮，整個(gè)剎車力矩理論上能提升多少呢？

49.56*0.42*139/（49.2*0.35*115）≈1.46。所以相當(dāng)于整個(gè)前輪的剎車力矩提升了46%。

       如果將其剎車升級(jí)為CP8520+380mm剎車碟，以及平均摩擦系數(shù)為0.42的Ferodo Racing DS2500剎車皮，整個(gè)剎車力矩理論上能提升多少呢？對(duì)不起，如果這么改裝的話，你的剎車還不如原廠！CP8520的活塞面積為62.5 cm2，足足比原廠面積大了27%，可能你剎車踏板踩到底了，剎車皮和剎車碟才剛開始親熱呢！

六．剎車真的越強(qiáng)越好嗎

       討論這個(gè)話題之前先說下剎車極限，要知道一輛車的剎車也是有極限的，這個(gè)極限值就是這輛車輪胎的極限抓地力（科學(xué)的說法應(yīng)該是最大靜摩擦力），極限抓地力受多方面因素影響，主要是車重，空氣下壓力，輪胎與地面的摩擦系數(shù)。原廠設(shè)定時(shí)，剎車力度是要適當(dāng)?shù)拇笥跇O限抓地力，當(dāng)輪胎抱死的時(shí)候，車輛以略小于輪胎極限抓地力的摩擦力滑行（滑動(dòng)摩擦力小于最大靜摩擦力），同時(shí)觸發(fā)ABS。如果在不升級(jí)輪胎的情況下過大的提升剎車力度，只會(huì)讓輪胎過早的抱死觸發(fā)ABS，從而不能完全的發(fā)揮剎車效力。所以在升級(jí)剎車的時(shí)候換一套抓地力更強(qiáng)的輪胎才能真正意義上的提升剎車效果。

       不過話又說回來，剎車提升還是要講究一個(gè)度，如果剎車過分強(qiáng)悍，能夠讓你車以平均2g的減速度剎車，你的車能受得了嗎，乘車人員又能受得了嗎？所以說剎車改裝乃至整車改裝都是需要科學(xué)平衡地去思考這些問題。車質(zhì)匯呼吁大家要科學(xué)改裝，敬畏改裝！